两会过后，“互联网 ”作为一种变革性的力量，正在逐渐渗入各行各业，而汽车产业作为中国重要的支柱性行业，也正在经历一场巨大的互联网化变革。

“2014年，汽车销量已突破2000万辆，汽车保有量超过1.3亿。汽车工业的快速发展也给汽车后市场带来了巨大商机，预计2015年汽车后市场 规模将突破7000亿元，同时，汽车后市场的互联网化合作越发深入，汽车行业的发展已由重资源型市场向服务型市场转变。”在5月7日举办的“汽车产业互联 网化峰会”上，易观智库研究总监潘崴如是介绍。

记者注意到，上述峰会围绕面对“‘互联网 ’汽车风口已开，企业应如何应对挑战”及“未来汽车后市场电商的展望和预测”等问题展开探讨，吸引了来自平安好车、车享网、团车网、汽车之家、e保养、车轮互联、车易安等企业。

潘崴在主题演讲中指出，“新车在过去10年经历了非常快速的发展，新车未来可能会趋向于更加平稳的增长，更多的会把未来的空间和未来发展的重心，目光聚焦在二手车和后市场的方向。”

他认为，在过去的十年，汽车行业跟整个的互联网产业其实没有什么太大的关系，可是在这两年，突然觉得汽车行业跟互联网产业有一些交际。

“这两年我们会看到很多新兴的词汇，可能大家会听到比较多，新车电商、二手车电商、后市场电商、零部件电商、包括车联网、物联网汽车这样的词。”潘崴在分析整个互联网的行业和汽车产业的融合时，指出互联网对于整个汽车产业的影响作用主要是连接、生态、数据。

所以，他认为，从目前整个汽车行业互联网化的现状来看，从收入规模比例来讲，汽车产业互联网化的渗透率总体还是比较低的。对于汽车行业互联网化，潘崴认为应从四个维度去看，一个是营销的互联网化，二是渠道的互联网化，三、产品的互联网化、四、运营的互联网化。

“从现状来看，从营销层面，渗透率是超过30%，这也是我们看到的过去这么多年，在汽车、互联网这样一个领域最牛的企业还是易车和汽车之家，最近这 几年看到很多汽车电商的崛起，总体跟汽车整个大的环境，大的收入情况相比，渠道的互联网化程度可能还在10%以下。”潘崴称，虽然看到这么多的汽车电商平 台，但整体的收入规模跟整个大的市场相比还是比例还不大。未来可能三到五年，可能会出现市值能够超过易车和汽车之家电商属性的平台或者企业。

另外，从产品的角度，潘崴认为其互联网化的渗透率是更低的，在产品这个层面互联网化可能是比渠道互联网化更大的想象，能具备更大的想象空间。从运营角度来讲，目前还是更低的维度。

潘崴表示，将互联网的创新成果融合于汽车厂商、经销商、金融、物流、维修门店以及保险等传统领域，提高互联网汽车各参与方积极性，使“互联网 ”汽 车生态构建更进一步。“现存的这些业态在未来应该还会在存在，只不过利用互联网这样的工具能够实现更高效的发展，我觉得这是我们对于互联网 汽车产业大的 想法。”