相信在国内，如果不是近期频频出镜的“东瀛法拉利”NSX，很多人甚至还不知道这个源自日本的豪华汽车品牌——讴歌。

虽说品牌本身源自本田，但讴歌身体内却流淌着北美的血液。从本田会议室里的畅想，再到1986年发布第一款车型Acura Legend，可以说讴歌的诞生伴随着日系三强的豪华品牌战略一起，彻底改变了北美的豪华车格局，德系豪车翻手为云覆手为雨的时代一去不返。

上世纪90年代，伴随着改革开放，一大批“进口车”通过各种渠道来到大陆。这其中就包括名噪一时的“凌志”。那个年代，凌志的身上总是带着各种身份的光环优雅的行驶在街上，而讴歌则仅仅是偶尔露一下面，换来街边车迷的一句“那是阿库拉吗？”。

在品牌创立20年后的2006年，讴歌正式来到了中国大陆，说实话，车实君第一次见到讴歌的实车，也不过是在2009。当时的我刚刚从城东一家商场出来，正当我穿过车场的时候，身边的朋友突然叫了一句“快看！”。我顺势望去，墨绿色的轿车（现在回想很可能是TL）静静地停在自己的角落，与周围的车是那么格格不入。“开这个车的人都特别低调。”这是朋友当时仅有的一句评价。说实话，我一直到现在也不能认同我那位朋友的观点。这个车怎么就低调了，单凭那个足以切开空气的进气格栅，那辆TL就无法低调。可没想到，讴歌就真的在中国“低调”了足足10年。2016是讴歌入华的第十个年头，在北美风生水起的它，却正在经历着前所未有的中国式困局。

产品力孱弱？

我相信如果任何一个人说讴歌的产品力孱弱，大部分人都不会同意的。因为可称之为产品力的方面太多了，就算不是样样标杆也至少不能每项都是垫底吧。就拿MDX 身上那套SH-AWD的四驱系统来说吧，虽然说比起纯种越野车相差甚远，但是作为城市取向的中大型SUV，MDX在北美雪地里的行走也是游刃有余。然而这又有什么用呢？相比极端天气频繁的北美，中国大陆显然温和多了，4S店里不停给你宣传的四驱系统也不过是磨一磨耳朵罢了。然而你要是看看国人十分关注的车辆配置，你又会发现一个奇怪的现象。就拿ILX 2.0来说，和雷克萨斯的CT 200h对比一下你就会发现，几乎相同的指导价，ILX比CT多了不少运动和舒适性配置，而且ILX可是整整比CT大了一圈。但是CT的一套混动系统一下子把自身产品力提升了一大截。这也就不难解释在街上时常能见到CT安静的驶过，而遇见ILX的概率比看见超豪华品牌也高不了多少。如果再拿ILX和跨级别同价位的ES 200入门车型相比较的话，问题就更复杂了，这也就是我接下来想说的定位问题。